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[1] 根據1970年代的教育條件,小學教育通常在較大的「農場」(錯誤地稱為前莊園莊園的遺跡,荒地)和農場中心進行。 然後,上層階級通常在較大的聚居地接受教育。 鄉村教育與農場教育的過渡,代課老師常到農場學校臨時任教。 從七十年代開始,Muki出軌頻繁,管理階層決定放棄輕軌。 János Kovács(他從 1975 年起就在目標農場工作)和我來自威尼斯的熟人用拖拉機帶著孩子們去了卡波爾納斯尼一段時間。 正是透過他,我聽說了一些與傳說有聯繫的人。 關於已故的伊斯特萬·托特 (István Tóth),他經常駕駛馬車。 後來,因為馬蒂亞斯普斯塔的蹤跡,我聯繫了伊斯特萬·托特的兒子,他目前是羅博茲的居民。 在他的記憶中,這輛車的暱稱是「米婭」。 距離車站步行 1.6 公里即可抵達學校。 由於孩子們上學時經常要穿過舊7號公路,所以這次事故是合法的! 埃里卡·海吉 (Erika Hegyi) 被車撞了。
擁有250個座位的自己的大廳。 [2] 出於類似的目的,但在 1950 年代,巴拉頓芬尼維斯輕軌建成,也是為了運輸甜菜,由政治犯勞動。 我以前的歷史老師,也來自涅克,是輕軌時代的一個女孩,他小時候從朋友那裡聽說過這列火車的暱稱“Muki”。 當我問像樹線一樣飽經風霜的伊斯特萬在馬蒂亞斯的生活感覺如何時,他說那很好! 因為婦女們是在那裡揉捏並烘烤麵包的,而且是當場! 因為如果西紅柿已經熟了,所有孩子都可以吃。 因為這對他來說就是自由。
裡面蓋了一個小爐子,冬天可以適度取暖。 從他的話可以得出結論,直到1960年代中期,鐵路段都不屬於目標經濟。 他們騎自行車和步行到達卡波爾納斯尼。 她說,1962年,當她的第一個女兒出生時,她的丈夫和另一個人扶著她來到卡波爾納斯涅克高速公路,救護車正在那裡等著他們。 我測了一下,最短的路是6.1公里,騎馬是6.2公里。 – 在這種情況下,我們會提供援助,但只有在有機會的情況下才會提供,因為我們收到的也很少。 另一方面,當我們分發援助時,每個人都來了,然後我們必須選擇誰是真正需要幫助的人。
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他詳細報告了寄宿家庭的情況。 幸運的是,沒有人感染 Covid 19。 三個區代表分享了疫情期間的經驗,並提出了後疫情時期的建議。 特奧多拉表示,他們正在等待企業家或農民的幫助,幫助紅十字會餐飲計畫盡可能豐富和高品質。 在這種情況下,紅十字會可以提供幫助,但前提是它有能力。 外燴 艾達市紅十字會秘書 Teodóra Velez 也講述了類似的問題。 在阿達的 Vöröskereszt,每天為 200 名用戶提供熱騰騰的一道菜餐和半公斤麵包。 特奧多拉(Teodora)自 2018 年以來一直擔任秘書一職,因此村里養老金領取者的問題是眾所周知的。
承認政府法令中規定的費用。 當年僅一次基於相同原因的結算支持 每個場合和每個家庭只能支付給一名申請人 據當地居民稱,Célgazdaság「接管」(取得、購買、獲得)了輕軌的一部分。 2020年5月4日,匈牙利武裝部隊對「Derűs 自助式外燴 Alkony」療養院進行了消毒。 該機構幾個月來一直採取特別措施來降低感染風險。 同一天,區政府開始對客服人員進行檢測(所有檢測結果均為陰性)。
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